Un superdeportivo volador suena como un sueño febril evocado por el hijo de Elon Musk y Judy Jetson. Y, sin embargo, aquí estamos, con el auto conceptual con motor a reacción Fusion JC7.
Esta curiosidad rápida nos llega de la mente de Greg Brown, un diseñador de California que pasó un tiempo volando F-18 para la Marina de los EE. UU. y luego voló Boeing 777 para United.
Brown ha estado jugando con el diseño del Fusion JC7, de soltera Firenze Lanciare, durante casi 20 años. (Recientemente, se consideró que el antiguo nombre italiano era demasiado difícil de pronunciar y recordar, por lo que se cambió).
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El Fusion JC7 es un superdeportivo volador.
Actualmente, las representaciones se asemejan a algo así como un Bugatti estirado de 24 pies y 8 pulgadas de largo, aunque con alas ocultas. Al estacionar el jetcar, el estabilizador trasero se pliega, reduciendo dos pies de la longitud total, o casi tan larga como una camioneta de plataforma larga. La creación de Brown no es simplemente un eVTOL. En cambio, el Fusion JC7 será increíblemente rápido en tierra, así como totalmente capaz en el aire.
Cuando tenga cuatro neumáticos sobre el asfalto, el Firenze será totalmente eléctrico, con motores gemelos Tesla que suman 1000 CV, uno delante y otro detrás. Un total de 920 libras de torque significa que el Fusion JC7 puede pasar de 0 a 60 mph en menos de cuatro segundos. Las baterías LG Chem en su piso también le dan al automóvil un alcance de 150 millas.
Con sus alas extendidas, la nave puede generar 2,000 libras de empuje gracias a sus motores a reacción gemelos Williams FJ-33, que pesan solo 320 libras. Debería tomar aproximadamente seis segundos pasar de 0 a 140 mph, y la velocidad de crucero en vuelo es de 520 mph (Mach .82).
A ese ritmo, el auto volador puede viajar 750 millas por aire con un tanque de combustible lleno de 300 galones.
El diseño se encuentra actualmente con Corvid Technologies en pruebas de dinámica de fluidos computacional (CDF) para identificar los momentos de cabeceo y el coeficiente de arrastre.
Todo el asunto puede sonar un poco fuera de lugar. Pero Brown confía en que funcionará. “Presenté este diseño a los doctores de Stanford en su programa aeroespacial y les gustó”, dijo a Robb Report . “Los motores, las alas y otros componentes son similares a los aviones de negocios existentes. Así que no es una cuestión de si funcionará, es más una cuestión de maximizar el rendimiento y encontrar a alguien que quiera desarrollarlo”.
Por el momento, Brown espera que el desarrollo del prototipo cueste unos 20 millones de dólares, y que el jetcar cueste unos 2.5 millones de dólares una vez que entre en producción.
El Fusion JC7 no pretende ser simplemente un juguete para una persona que ya posee todo lo demás. En cambio, dice Brown, tiene un propósito muy específico: ahorrar tiempo. Brown imagina un escenario en el que un avión comercial vuela de Boston a Teterboro y luego permite que el propietario conduzca hasta una reunión en Manhattan.
Pero cuando termina la reunión, y el tráfico de regreso a Teterboro se detiene, el propietario podría tomar el carril abierto a LaGuardia y volar a casa, menos taxis, pasar por la terminal y otras demoras que causan los aeropuertos. El Fusion tiene como objetivo hacer que volar en privado sea lo más eficiente posible.
“Podrías ir de Nueva York a DC y regresar fácilmente”, dice Brown. “El jetcar te lleva a cualquier lugar de cualquier ciudad a solo 40 minutos. Incluso con un helicóptero no piensas de esa manera. Con el Fusion, solo tienes que conducir hasta el aeropuerto y volar”.
La tecnología de aterrizaje del jetcar, dice Brown, también lo hace adecuado para una variedad de aeropuertos. Gracias a los grandes frenos de hiperauto de fibra de carbono, el Fusion puede detenerse en solo 2,500 pies. Un recorrido de 10 pulgadas en la suspensión es similar a los que se ven en las camionetas Baja. Brown dice que el sistema de suspensión puede absorber una enorme cantidad de fuerza, y cuando se combina con sus frenos automáticos, es un avión fácil de aterrizar. “No necesariamente tienes que ser un buen piloto”, dice. “El auto hace mucho por ti”.
Nota publicada por KEVIN KOENIG en Robb Report US